油电竞争共存 汽车行业将迎结构性重塑
当汽车市场从高速增长迈入发展转型期，油电共生的生态、品牌格局的逆转与全球化布局的升级，正共同推动行业进入高质量发展的全新阶段。12月19日，在2025北京汽车流通行业年会上，国家信息中心正高级经济师徐长明表示，我国汽车市场已走过超高速与快速发展阶段，2018年起正式进入波动式缓慢增长阶段，结构性调整与高质量转型成为核心主题。
从市场总量来看，2025年我国汽车销量预计达到2440万辆，创下历史高位。这一成绩主要得益于报废更新和置换两项关键政策的推动，但随着9月后政策的逐步退坡，市场增速也有所回落，7—11月终端销量下降4.4%，12月增速则下降20%，凸显政策对市场短期影响显著。
对于2026年的汽车市场，徐长明认为，由于国家宏观经济的稳定以及政策的优化，汽车市场将呈现出高位稳定的态势。展望“十五五”期间，行业将出现结构性的变化。徐长明指出，格局重构的核心在于三大“3比7”比例关系的形成。首先是能源结构的深刻变革，2025年新能源汽车渗透率已达52.7%，全年将突破53%，较2018年的4.4%实现跨越式增长。预计2030年前后将实现油车30%、电车70%的格局，电动车产品完善、“95后”购车群体占比升至40%、智能化深度赋能成为三大核心驱动力。
但徐长明也强调，电车与油车并非替代关系而是竞争共存。油车在乡村低里程用户、长期用车群体、无家充条件用户之中仍具有一定优势。
第二个“3比7”是品牌格局的历史性逆转，自主品牌市占率目前已提升至64.3%，全年预计突破65%，2030年则将实现合资30%、自主70%的格局。这一转变源于人均GDP达1万美元、电动化智能化转型先行、超激烈市场竞争三大历史机遇的交汇。徐长明介绍称，目前每100辆自主品牌汽车中有75辆是新能源车，而每100辆合资车中则仅有6辆为新能源车，转型节奏的差异造就了市场格局的重构。
目前，自主品牌已成功从低端市场向高端市场突破，30万以上高端车型的占比持续提升。截至12月5日，理想汽车累计交付已突破150万辆；今年前11个月，蔚来汽车累计销量达27.8万辆，华为鸿蒙系统赋能的相关品牌也表现亮眼。
不过，合资品牌仍有机会。相关调研数据显示，77.5%的合资品牌基盘用户换车时仍倾向选择合资品牌。近期，日产N7、丰田博智3X等车型热销，证明合资品牌依托中国供应链和研发资源，仍有望维持30%左右的市场份额。
此外，汽车行业还将迎来全球布局的战略升级。当前自主品牌海外销量占比16%，徐长明预计2030年将提升至30%，形成海外30%、国内70%的分布格局。“我国电动汽车在东盟、拉美等新兴市场表现突出，每卖出100辆就有55辆来自中国。油车在新兴市场也占据11%的份额，海外市场已成为自主品牌重要增长极。”徐长明表示。
汽车市场的变革是挑战，更是机遇。对于经销商而言，自主品牌转型带来的产品迭代机遇、海外市场拓展带来的新增长空间，都是值得把握的重要方向。“目前，江浙、广东等地已有不少经销商率先布局海外市场，变革中的新机遇也将为企业发展注入新动力。”徐长明指出。
中国汽车流通协会名誉会长沈进军则认为，汽车经销商如今面临最大的问题是生存问题。在经济承压前行和产业转型升级过程中，服务仍是生存之本。未来，各大企业要继续拥抱新能源，主动融入新能源销售服务体系；在新技术、新营销层面，则要善于应用人工智能等新技术，创新汽车销售服务的新营销体系。
北京商报记者 蔺雨葳
当汽车市场从高速增长迈入发展转型期，油电共生的生态、品牌格局的逆转与全球化布局的升级，正共同推动行业进入高质量发展的全新阶段。12月19日，在2025北京汽车流通行业年会上，国家信息中心正高级经济师徐长明表示，我国汽车市场已走过超高速与快速发展阶段，2018年起正式进入波动式缓慢增长阶段，结构性调整与高质量转型成为核心主题。
从市场总量来看，2025年我国汽车销量预计达到2440万辆，创下历史高位。这一成绩主要得益于报废更新和置换两项关键政策的推动，但随着9月后政策的逐步退坡，市场增速也有所回落，7—11月终端销量下降4.4%，12月增速则下降20%，凸显政策对市场短期影响显著。
对于2026年的汽车市场，徐长明认为，由于国家宏观经济的稳定以及政策的优化，汽车市场将呈现出高位稳定的态势。展望“十五五”期间，行业将出现结构性的变化。徐长明指出，格局重构的核心在于三大“3比7”比例关系的形成。首先是能源结构的深刻变革，2025年新能源汽车渗透率已达52.7%，全年将突破53%，较2018年的4.4%实现跨越式增长。预计2030年前后将实现油车30%、电车70%的格局，电动车产品完善、“95后”购车群体占比升至40%、智能化深度赋能成为三大核心驱动力。
但徐长明也强调，电车与油车并非替代关系而是竞争共存。油车在乡村低里程用户、长期用车群体、无家充条件用户之中仍具有一定优势。
第二个“3比7”是品牌格局的历史性逆转，自主品牌市占率目前已提升至64.3%，全年预计突破65%，2030年则将实现合资30%、自主70%的格局。这一转变源于人均GDP达1万美元、电动化智能化转型先行、超激烈市场竞争三大历史机遇的交汇。徐长明介绍称，目前每100辆自主品牌汽车中有75辆是新能源车，而每100辆合资车中则仅有6辆为新能源车，转型节奏的差异造就了市场格局的重构。
目前，自主品牌已成功从低端市场向高端市场突破，30万以上高端车型的占比持续提升。截至12月5日，理想汽车累计交付已突破150万辆；今年前11个月，蔚来汽车累计销量达27.8万辆，华为鸿蒙系统赋能的相关品牌也表现亮眼。
不过，合资品牌仍有机会。相关调研数据显示，77.5%的合资品牌基盘用户换车时仍倾向选择合资品牌。近期，日产N7、丰田博智3X等车型热销，证明合资品牌依托中国供应链和研发资源，仍有望维持30%左右的市场份额。
此外，汽车行业还将迎来全球布局的战略升级。当前自主品牌海外销量占比16%，徐长明预计2030年将提升至30%，形成海外30%、国内70%的分布格局。“我国电动汽车在东盟、拉美等新兴市场表现突出，每卖出100辆就有55辆来自中国。油车在新兴市场也占据11%的份额，海外市场已成为自主品牌重要增长极。”徐长明表示。
汽车市场的变革是挑战，更是机遇。对于经销商而言，自主品牌转型带来的产品迭代机遇、海外市场拓展带来的新增长空间，都是值得把握的重要方向。“目前，江浙、广东等地已有不少经销商率先布局海外市场，变革中的新机遇也将为企业发展注入新动力。”徐长明指出。
中国汽车流通协会名誉会长沈进军则认为，汽车经销商如今面临最大的问题是生存问题。在经济承压前行和产业转型升级过程中，服务仍是生存之本。未来，各大企业要继续拥抱新能源，主动融入新能源销售服务体系；在新技术、新营销层面，则要善于应用人工智能等新技术，创新汽车销售服务的新营销体系。
北京商报记者 蔺雨葳
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