日产 CEO：电动汽车需求波动，动力总成“灵活性”至关重要
5 月 7 日消息，日产汽车正在调整其电气化战略，以期在全球电动汽车需求波动的情况下保持竞争力。虽然长期目标依然是电气化，但日产 CEO Makoto Uchida 表示，日产将提供更加灵活的动力总成选择，以满足全球电动汽车不断变化的需求。
注意到，日产最近发布了名为“Arc”的全新商业战略，计划在未来两年内推出 30 款新车，其中 16 款将采用某种形式的电气化技术，目标是在 2026 年实现全球电气化汽车销量占比达到 40%。
Makoto Uchida 指出，这一调整是为了适应目前并不明朗的市场环境，让日产能在电气化步伐较慢的市场站稳脚跟。“我们一直强调，电气化需要根据客户需求来推进，”他说道，“我们认识到目前电动汽车的普及速度有所放缓，但我们的最终目标依然不变。关键是如何让我们的路线图既能灵活应对当前形势，又能保持长远发展。这需要我们在不同市场采取不同的电气化战略，灵活的调整能力至关重要。我们将根据客户需求来提供合适的车型，并密切关注市场的接受程度。”
日产近期透露了将 Juke 和 Qashqai 跨界车替换为纯电动车型的计划，此外还将推出第三代 Leaf。
针对中国市场，Makoto Uchida 承认日产需要应对新兴竞争对手的挑战，并提升品牌认知度。日产计划在中国推出 5 款全新电动车型，这些车型将与合作伙伴东风汽车一起“在中国，为中国”开发设计，以满足中国市场特定的需求和喜好。
“以前我们是全球化公司，所有车型都在日本设计，然后再针对美国、欧洲和中国进行调整。这种模式将不再适用。”Makoto Uchida 表示。
他并未排除这些在中国开发的车型出口到其他市场的可能性，并承认日产目前在中国工厂存在产能过剩的问题。但他强调，这些车型主要还是针对中国市场进行开发。
降低电动汽车生产成本是日产“Arc”计划的另一大核心目标。Makoto Uchida 指出，降低成本的举措包括 “加强供应链合作、提升内部技术、优化电池采购，以及采用更少样化的平台进行设计，以确保成本具备竞争力。”
Makoto Uchida 还重申了日产将在 2028 年将固态电池技术应用于量产车型的承诺，并表示这种新型电池技术有望成为 “未来纯电动汽车可被接受程度的颠覆者”。他表示，日产 “仍然对将这项技术推向市场充满信心”，并计划今年开设试点工厂，并在未来四年内实现量产。
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