20多年来首次，中国车企超越日本跃居世界第一！
20多年来首次，中国车企超越日本跃居世界第一！
文/陈昊星
如今，全球汽车市场发生重要变化，日本车卖不过中国车了。
据《日本经济新闻》网站报道，日本汽车制造商2025年全球累计汽车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以来首次跌落榜首。中国车企去年全球累计销量近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。
在日本曾引以为傲的汽车产业，中国是如何实现赶超的？
中国车企已基本实现“弯道超车”
中国“超车”日本，其实早有迹象。
早在2023年，中国便超越日本跃升为世界第一大汽车出口国。2025年，中国汽车出口超700万辆，同比劲增21.1%，继续位居全球第一。
从整体规模看，中国已是全球最大汽车市场。2025年全年，中国汽车销量约3440万辆，连续17年位居全球首位。其中，中国新能源汽车销量达1649万辆，新能源汽车产销连续11年位居全球第一。
乘联会秘书长崔东树近期撰文指出，中国汽车在全球市场的销量份额持续提升，2025年已达到35.6%，较同期提高1.4个百分点。
在这一过程中，中国自主品牌的全球份额明显提升，多家车企表现亮眼。
在全球车企销量前十榜单中，比亚迪、上汽集团和吉利控股三家中国车企入围。在前二十名榜单中，奇瑞、长安、长城等榜上有名。
其中，2025年比亚迪海外销售突破104万辆，实现同比约145%的增长，首次迈入“百万级出口车企”行列。吉利汽车海外累计销量超42万辆，产品已累计进入88个国家和地区。
整体来看，中国共有6家车企跻身全球销量前二十强，数量已超过日本的5家。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受中新社国是直通车采访时表示，近几年，中国车企抓住新能源汽车发展机遇，已基本实现“弯道超车”。中国自主品牌在国内市场份额大幅提升，逐步取代合资品牌成为主导力量，不仅形成了更强的规模效应，也为“出海”奠定了坚实基础。
他认为，在全球范围内，各国持续加大对新能源汽车的政策支持，包括补贴、税收优惠及本地建厂激励等，为中国车企加速打开海外市场创造了机遇。
“日系三剑客”，各有各的难
与中国车企高歌猛进形成鲜明对比，丰田、本田、日产这“日系三剑客”，正各自面临发展困境。
丰田仍以1132万辆的成绩连续第6年位居全球“销冠”，但从最新财报看，其盈利能力已出现下滑。
丰田2026财年前三季度(2025年4月至12月)财报显示，这期间其全球销量为730.2万辆，同比增长4.3%；营业利润约为3.2万亿日元，同比下降13.1%；净利润约为3.03万亿日元，同比降幅高达26.1%。
本田则面临更大压力。2025年其全年销量352万辆，下滑8%，排名跌至全球第九。更严峻的是，其业绩预期出现大幅下修。
3月12日，本田汽车宣布，预计2025财年(2025年4月至2026年3月)将录得上市以来的首次净亏损，亏损额最高达6900亿日元(约合人民币247亿元)。这与其此前预计实现3000亿日元净利润相比，差距高达近万亿。
日产同样处境艰难。2025年，其全球销量下降至约320万辆，同比减少约4%，排名跌至第11位，为2004年以来首次跌出全球前十。财报显示，日产预计2025财年净亏损约6500亿日元。这也意味着公司可能连续第二年出现超过6000亿日元的巨额亏损。
为缓解经营压力，日产在2025年11月以约970亿日元(约合6.3亿美元)的价格出售位于横滨的总部大楼，并签订售后回租协议，这也是其整体重组计划的一部分。
中国车企，真的领先日本了吗？
从销量数据来看，中国车企已实现反超领先日本，在新能源汽车赛道上更是占据主动。这是因为日本车企在新能源赛道上的转型相对保守导致。
汽车研发工程师杨悦卿在接受中新社国是直通车采访时表示，日本车企在电动化和智能化转型方面推进节奏较慢，错失了产业发展的关键窗口期；同时，在智能座舱、车机系统等领域，与中国车企相比仍存在明显差距，而中国车企在消费电子技术带动下已逐步形成优势。
他也提醒，日本车企的优势依然体现在发动机、底盘调校及整车操控等机械素质方面，积累深厚，在这些领域中国车企仍需时间追赶。
此外，从已发布的财报和公开数据测算，2025年，丰田汽车的单车净利润约为1.7万元人民币；比亚迪约为6900元，吉利汽车约为4770元。
“我们既要看车卖得多不多，也要看卖车赚不赚钱。”张翔指出，中国车企在盈利能力方面相较日本车企仍有差距，尤其是在全球化运营水平和单车利润表现上，仍有待提升。
他也直言，中国车企的崛起，本质上是抓住了新能源汽车这一产业变革机遇，但要实现长期领先，仍需在品牌、渠道和盈利能力等方面持续补强。
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