低空经济，何时迈过商业化的坎？
2026年7月，上海国家会展中心，为期四天的2026国际低空经济博览会落下帷幕。本届博览会452家企业参展，6万平方米展出面积，51台eVTOL登场，现场有23项全球首发、42项国内首发。
相比去年，今年走进低空经济博览会展馆的人，会感受到一种截然不同的气息。
今年展会上，各家主机厂的电子屏依旧轮播着签约数字，但从业者聊得更多的，不再是我们签了多少架，而是场景、运营、成本。
整个低空行业正在从概念炒作期进入商业化验证期，资本端、技术端和应用端正在经历残酷的现实检验。当前的核心矛盾是，政策红利与产业实际能力之间存在落差，低空经济尚未跨越商业化的那道坎。
在这种压力下，行业需要真正干实事的玩家。
先找场景，多干活
本届博览会上，452家企业与机构参展，覆盖eVTOL整机、无人机、能源动力、航电系统、先进材料、低空安防、金融服务、产业园区等全产业链环节。
其中最瞩目的仍然是主机厂，今年延续了去年的热闹，众多企业携旗下eVTOL亮相。
不过，今年低空展上，最明显的变化是，大家不再只有空谈订单的动作，开始认真聊场景了。
峰飞航空是动作较快的主机厂之一。
7月23日，峰飞宣布与顺丰签署合作框架协议，聚焦海上风电平台运维场景。这是一个听起来很具体、甚至有些小众的场景，但峰飞副总裁谢嘉对观察者网表示，海上风电平台的人和物运输，目前主要依赖运维船，一旦有紧急需求，船只必须开回岸边补给，整个过程耗时3到4小时甚至更久。
而峰飞的大型eVTOL配合其工作平台，可以直接从海上平台垂直起降，将物资和人员从运维船或岸边直接送达风机群。
相关资料显示，顺丰的物流网络采用轴辐式结构，从枢纽到枢纽之间的干线，再到支线，最后到末端配送。干线主要负责1000公里以上的长距离运输，通常使用大型货机或客机腹舱完成；支线填补500公里左右县域到枢纽或县域之间的空白，目前是发展重点，适用于无人机、eVTOL等新型运力；末端则解决300公里以下的最后一公里问题，传统由公路车辆保障，未来也可结合无人机提升时效。
这次签约合作，瞄准的就是支线物流的场景。谢嘉表示，支线物流的核心痛点在于地理上有不可跨越的阻隔，例如海洋场景，传统陆路运输无法直达，只能依赖船只，效率较低。而eVTOL（电动垂直起降飞行器）恰好可以填补这一空白，替代传统船运，将原本3到4小时甚至更长的往返时间缩短到十几分钟，大幅提升时效性。
另一边，时的科技副总裁徐安对观察者网表示，E20纯电倾转旋翼飞行器可搭载5人，采用6个动力单元和轮式起落架，安全性高于直升机。
在技术路线上，时的坚定选择倾转旋翼，因为他们认为客户需要的是飞得快、运营效率高、经济性好的飞机。E20最高时速320公里，巡航高度300到600米，在城市短途出行和低空旅游场景中具有明显优势。
徐安说，时的目前在手订单超过1000架，其中30%来自海外。去年与中东客户签署了10亿美金350架的订单，今年的目标是继续推进适航取证。在量产规划上，时的已在安徽芜湖布局年产200架的制造工厂，今年又签约在上海闵行建设年产100架的总装工厂。
关于量产能力和适航进度的匹配，徐安表示，时的科技计划在27年取得适航证，未来的订单交付也会根据适航研发的进度去推进目标，目前推进年产300架的能力，基本可以满足现有订单的需求。
今年，低空行业在灾情中的表现也同样亮眼。
此前，广西南宁发生严重水灾，在紧张救援与抢险工作中，大批无人机飞抵灾区上空。它们搭载着通信基站、生活物资与急救药品，穿越被洪水阻断的交通线，为被困群众架起了临时的“空中生命线”。
洪水中，运载无人机执行物资投送、灾情巡查等任务，在极端天气和复杂环境下展现出不可替代的应急价值。
御风未来副总裁岳婷婷对观察者网表示，御风未来积极参与了广西洪涝灾害的应急救援行动。当时，他们从靠近广西的五个地市调派了五架140H中型复合翼无人机前往灾区，20多名同事参与任务，累计为受灾群众提供了近2万次通信服务。
灾情中，每架飞机的信号覆盖范围约为50公里，分布在不同的受灾点，由应急指挥部统一调度，帮助当地百姓在断网、断电的情况下恢复手机信号，能够与家人朋友取得联系，甚至发出求救信息。
据岳婷婷介绍，140H机型是御风未来自主研发的核心产品，该机型主要应用于应急通信、应急消防、公共安全等场景，同时具备50公斤的载重能力和4至6小时的飞行时长，也能用于物流运输等任务，目前的主要用途仍集中在应急通信领域。
此前也曾在灾情中发挥重要作用的大疆，其首次公开亮相的EV50复合翼无人机，成为全场热点。
整个展会透露出的信号很明确，行业正在从造飞机讲故事，转向用飞机解决实际问题。
安全是底线，也是难关
在行业全力奔跑的同时，安全始终是一道绕不开的坎，这也是行业内近期高频谈起的话题。
就在7月21日，青海乌兰县联合调查组通报，茶卡天空壹号景区发生一起自旋翼飞行器坠落事件，造成地面两名人员受伤。坠落飞行器已封存待查，景区关停。
在此之前，6月26日，北京市朝阳区东三环附近发生一轻型运动航空器碰撞高层建筑事故。
这类事故对行业产生了深远影响，让所有人意识到，低空飞行在城市核心区的安全敏感性，远超想象。
有行业人士对观察者网表示，任何一个新兴产业在发展过程中，安全事件几乎是不可避免的。但低空经济的特殊性在于，一旦出事，公众对“天上掉东西”的恐惧远高于地面交通事故，这会直接冲击公众信任和监管政策，甚至可能让整个行业倒退数年。
另一位行业人士拿自动驾驶举例，他说，2018年Uber在美国亚利桑那州发生致命的自动驾驶汽车事故，一名女行人被撞死，此后整个无人驾驶的进程至少被延迟了3到5年。
在低空经济现在如火如荼的发展过程中，安全肯定是第一位的。行业内普遍认可这一点，但问题在于，考虑到经济性，没有那么大、那么多的成本去维护绝对的安全。如果按照传统航空的安全体系，从设计到测试到运营，每一个环节的成本都是数量级的增长，这对于刚刚起步的低空经济而言，几乎是不可承受之重。
但安全与成本之间的平衡，是低空经济必须跨越的一道坎。在低空经济如火如荼的发展中，安全是第一位的，但如何用创新的方式，以更低的成本实现足够的安全，才是这个行业真正需要解决的难题。
行业的去泡沫化
除了安全，低空经济面临的另一重考验，是资本的退潮。
作为业内首家集齐四项合规资质的载人电动垂直起降飞行器企业，国内低空经济的知名企业亿航智能在本次展会并未占据核心展示位置。现场虽推出全新机型 VT-35，却未同步释放任何新增订单相关利好。
近日，有市场消息显示，此前亿航智能正在裁员。这一传闻在亿航智能交出的并不好看的季度报告之后，颇引人关注。
相关资料显示，今年第一季度，亿航智能实现总收入2570万元，2025年同期总收入则为2610万元，同比下降。净亏损达1.264亿元，2025年同期净亏损为7840万元，亏损扩大。
时间线往前梳理，仅十天前高盛下调其个股评级，由“买入”调整为“中性”，目标股价也从16.9美元大幅下调至7.3美元；更早两个月，亿航曾向美国SEC提交修正财报，2025年度营收数据由原5.1亿元下调至4.18亿元，同期亏损规模由2.31亿元增至2.76亿元。
亿航的处境，折射出整个低空行业的隐忧，如果企业无法实现商业化闭环，将面临现实的压力。
有投资人坦言，低空经济看似是蓝海，但落地过程中要解决飞行安全、空域管理、基础设施配套等诸多复杂问题，商业化无法在短期内兑现。寻求快回报的投资人，耐心是有限的。
IT桔子数据显示，尽管2025年低空经济投资事件数同比增长71%，创下历史新高；但投资金额约183.31亿元，同比减少9%，当然，真正有技术能力的头部企业仍在获得支持。
这说明，资本没有离开，而是变得更加务实，他们不再追逐概念，而是寻找那些真正有技术积累、有场景验证、有适航进展的企业。
在这种背景下，谁能真正实现盈利闭环，成为行业关注的焦点。
从目前的情况看，行业无人机是最成熟的赛道。
物流无人机正在特定场景中验证经济性。峰飞与顺丰合作的海上风电运维，目标是将传统运维成本大幅降低，这在商业上是可以算得过账的。大疆的运载无人机在珠峰的应用，虽然具有展示意义，但也在山地、岸基、应急等场景中找到了刚需。
载人eVTOL仍是长线布局。时的科技预计2027年取得适航证，沃飞长空、沃兰特等企业也在按计划推进，但商业化交付尚需时日。低空经济先载货后载人，先隔离后融合，这个路径已经明确，不能急于求成。
展望今年的珠海航展，低空经济将拥有专属展馆，12号馆主打eVTOL，13号馆聚焦无人机。国内的低空企业中，峰飞、沃飞、沃兰特、小鹏汇天等主机厂悉数在列。
有消息说，今年珠海航展在斗门莲洲开辟了无人系统演示区，33万平方米的超大展区，让飞行成为可能。但能否在航展现场实现载人演示飞行，还需要特许飞行证、安全冗余、场地和天气四重保障。
行业分化已经不可避免。能飞的，有适航证、有工程样机、有真实运营数据的企业，将在下一阶段占据主动。不能飞的，停留在模型和PPT阶段的企业，将逐渐被淘汰。
低空经济的第一幕，造飞机编故事，锣鼓喧天，差不多到了落幕的时候。第二幕，用飞机做买卖，真金白银，方才拉开帷幕。
飞起来是能力，留下来是本事。低空经济正在经历一场深度的去泡沫化，那些真正在找场景、死磕安全、打磨产品的企业，将穿越周期，成为这个行业的中坚力量。
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