世界最大直径国产高铁盾构机即将始发
3月27日，上海崇明万安村，沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体，标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段，即将始发。
上午10时18分，在两台履带吊的协同配合下，重达440吨的盾构机刀盘被缓缓从地面吊起，完成翻身动作，安全顺利吊运至井下，与静静等待的盾机主机实现精准对接，完成了盾构主机与刀盘成功合体。
“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨（其中主机重约2200吨、刀盘约440吨），由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成，是目前世界最大直径高铁泥水平衡盾构机。自2月25日一号拖车开始组装以来，项目团队精心组织，周密部署，顺利完成了6+1块的刀盘焊接、1节设备桥、4节拖车和10+1块的主机的组装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的基础。
据了解，下一步将开展盾尾、管片拼装机最后环节组装，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试，全力确保“领航号”盾构机如期始发掘进。
崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，盾构段长13.201千米，其中盾构陆地段长1.8755千米、水下段11.3255千米，是目前全球独头掘进距离最长（11.325千米）、铁路隧道盾构直径最大（15.4米）、过江速度最高（350千米/小时）、长江水下最深（89米）世界级高铁越江隧道工程。隧道建成后，将首次实现高铁过江不减速的壮举。
沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工。根据施工计划，4月份“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11.3255千米穿越长江后，到达江苏省太仓市2号竖井。高铁隧道建成后，对落实长江经济带国家战略、深入推动长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。
（受访对象供图）
3月27日，上海崇明万安村，沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体，标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段，即将始发。
上午10时18分，在两台履带吊的协同配合下，重达440吨的盾构机刀盘被缓缓从地面吊起，完成翻身动作，安全顺利吊运至井下，与静静等待的盾机主机实现精准对接，完成了盾构主机与刀盘成功合体。
“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨（其中主机重约2200吨、刀盘约440吨），由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成，是目前世界最大直径高铁泥水平衡盾构机。自2月25日一号拖车开始组装以来，项目团队精心组织，周密部署，顺利完成了6+1块的刀盘焊接、1节设备桥、4节拖车和10+1块的主机的组装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的基础。
据了解，下一步将开展盾尾、管片拼装机最后环节组装，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试，全力确保“领航号”盾构机如期始发掘进。
崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，盾构段长13.201千米，其中盾构陆地段长1.8755千米、水下段11.3255千米，是目前全球独头掘进距离最长（11.325千米）、铁路隧道盾构直径最大（15.4米）、过江速度最高（350千米/小时）、长江水下最深（89米）世界级高铁越江隧道工程。隧道建成后，将首次实现高铁过江不减速的壮举。
沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工。根据施工计划，4月份“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11.3255千米穿越长江后，到达江苏省太仓市2号竖井。高铁隧道建成后，对落实长江经济带国家战略、深入推动长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。
（受访对象供图）
本文链接：http://m.sushuapos.com/show-2-4336-0.html世界最大直径国产高铁盾构机即将始发
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
