北京19个路口上线AI红绿灯，拥堵指数下降约19%
作为全国首批“双智”城市，即智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的试点，北京目前正深入推进“双智”城市4.0阶段建设。其中就包括让交通路口具备自主感知和实时分析的能力，让红绿灯变得越来越“聪明”。去年启动试点的海淀智慧交通场景，今年迎来了规模化落地。
在北京市海淀区一科技企业的展示大屏幕上，可以直观看到，“双智”交通智能体正在实时优化着路口的红绿灯配时。
“双智”城市智慧交通平台，是用3D空间轨迹连续拼接技术，生成的车辆轨迹和全息路口。这些全息影像由各种前端感知设备进行数据采集后生成，全面还原了真实路况及车辆要素，大模型对路口的交通流量、排队长度和拥堵状况进行实时分析后，能在50秒内生成约200套信号灯配时方案。
得益于这套智慧化的AI系统，路口的红绿灯学会了“思考”。它能根据实际路况自动调整绿灯时长——比如路口拥堵时，绿灯会自动增加1到15秒的时间，主动适应车辆的通行需求。而传统红绿灯，用的是“固定配时”，一天24小时固定不变，车辆只能被动等灯放行。
目前，该系统已在海淀区的19个路口正式上线使用。其中，四道口地区的13个交叉路口，在AI信控上线后，整体车速提升了约21%，拥堵指数下降了19%左右。
北京中关村科学城管理委员会产业促进二处副处长赵甜蜜：技术创新点是应用3D建模、空间智能、数字孪生等技术，将路面上的交通参与者，包括车辆、行人等进行数字孪生，再通过AI摄像头对路面的状况进行实时精准地捕捉，再利用人工智能的算法进行精准计算，进而通过AI来控制红绿灯，实现从“车看灯”到“灯看车”的转变。
除了让红绿灯变聪明，这套智慧交通系统还升级了交通执法。 执法模式从“单点抓拍”变成了“全域自动追踪”。举个例子，面对违法掉头行为，传统单摄像头容易受光线、距离或遮挡影响，经常拍不清车牌，形成执法盲区。而现在的多摄像头拼接技术，能依托车辆的连续轨迹锁定同一辆车，跨探头调取画面抓拍车牌。通过AI技术生成的3D轨迹，让违法行为的判定更高效、精准，也大大降低了执法成本。
作为全国首批“双智”城市，即智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的试点，北京目前正深入推进“双智”城市4.0阶段建设。其中就包括让交通路口具备自主感知和实时分析的能力，让红绿灯变得越来越“聪明”。去年启动试点的海淀智慧交通场景，今年迎来了规模化落地。
在北京市海淀区一科技企业的展示大屏幕上，可以直观看到，“双智”交通智能体正在实时优化着路口的红绿灯配时。
“双智”城市智慧交通平台，是用3D空间轨迹连续拼接技术，生成的车辆轨迹和全息路口。这些全息影像由各种前端感知设备进行数据采集后生成，全面还原了真实路况及车辆要素，大模型对路口的交通流量、排队长度和拥堵状况进行实时分析后，能在50秒内生成约200套信号灯配时方案。
得益于这套智慧化的AI系统，路口的红绿灯学会了“思考”。它能根据实际路况自动调整绿灯时长——比如路口拥堵时，绿灯会自动增加1到15秒的时间，主动适应车辆的通行需求。而传统红绿灯，用的是“固定配时”，一天24小时固定不变，车辆只能被动等灯放行。
目前，该系统已在海淀区的19个路口正式上线使用。其中，四道口地区的13个交叉路口，在AI信控上线后，整体车速提升了约21%，拥堵指数下降了19%左右。
北京中关村科学城管理委员会产业促进二处副处长赵甜蜜：技术创新点是应用3D建模、空间智能、数字孪生等技术，将路面上的交通参与者，包括车辆、行人等进行数字孪生，再通过AI摄像头对路面的状况进行实时精准地捕捉，再利用人工智能的算法进行精准计算，进而通过AI来控制红绿灯，实现从“车看灯”到“灯看车”的转变。
除了让红绿灯变聪明，这套智慧交通系统还升级了交通执法。 执法模式从“单点抓拍”变成了“全域自动追踪”。举个例子，面对违法掉头行为，传统单摄像头容易受光线、距离或遮挡影响，经常拍不清车牌，形成执法盲区。而现在的多摄像头拼接技术，能依托车辆的连续轨迹锁定同一辆车，跨探头调取画面抓拍车牌。通过AI技术生成的3D轨迹，让违法行为的判定更高效、精准，也大大降低了执法成本。
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