WAIC 2026这个活动，院士专家结伴探访港口
7月18日，上海洋山四期自动化集装箱码头。
这天，室外气温计显示温度38.8℃、湿度77%。然而就在这样闷热的环境里，自动化码头的作业区秩序井然：自动驾驶集装箱卡车（集卡）按照规划路线平稳穿梭，桥吊稳稳起落装卸集装箱。除了自动驾驶集卡上的安全员，偌大的港口鲜见露天作业工人。
而就在几年前，桥吊司机的岗位还在几十米高的露天驾驶室，要在狭小空间里连续作业数小时。如今，桥吊司机从洋山港区到临港远控中心，再到百公里外的市区操控点，超远距离实时操控已成常态。
当天，由中国港口协会主办的2026世界人工智能大会（WAIC）“院士看港口（洋山）”活动如期举行。《中国科学报》与中国工程院院士、上海交通大学原校长林忠钦，中国工程院院士、同济大学副校长童小华等多位院士专家一道，走进上海洋山深水港区，沿桥吊岸线、远控中心、集疏运枢纽采访观摩，感受中国港口科技创新的强劲脉搏。
院士专家观摩上海洋山四期自动化集装箱码头作业。梁熙明 摄
桥吊在码头，操控员在“屋头”
活动首站走进上海洋山四期临港超远程操控中心。室内没有码头现场的轰鸣，只见成排的工位上，远控员们端坐椅上，右手轻握操纵杆微调指尖力道，几十公里甚至百公里外岸桥上的吊具便稳稳落下，精准卡进集装箱箱角。
上港集团尚东分公司作业主任金燕卿向采访团介绍，随着全球首创的F5G全光网络远程操控模式落地，远程操控不仅让工作环境从露天驾驶室升级为恒温办公室，劳动强度大幅降低，操作精度与稳定性也稳步提升。
“我在这个行业十多年了，在远控技术实现之前，桥吊司机这个职业我没见过女性。现在，我们这里已经有多名女性操控员，她们的‘驾驶技术’丝毫不比男性差。”金燕卿对《中国科学报》说。
洋山港的女性远控员。赵广立 摄
一方工位的变迁，不是简单的场景转移，而是港口生产方式变革的鲜活注脚。驻足大屏前，院士专家们不断询问远控时延、信号抗干扰、应急响应机制等技术细节，并对技术落地情况很是关切。
据了解，这样的变迁并非洋山港独有。沿着海岸线向南，宁波舟山港鼠浪湖等港区同样落地了全光超远程操控技术，推动一线作业从“现场值守”向“远程智控”转型。院士专家们表示，自动化码头的发展壮大，不仅仅使港口高危岗位持续减少，本质安全大幅提高，从业人员转向智能运维、系统管控等高端技能岗位，更是一场覆盖全行业人才结构升级的革命。
从被“卡脖子”到“对外输出”
我国港口集装箱吞吐量已连续十多年稳居全球第一。但自动化码头的操作系统、高端智能装备长期被海外垄断，成为行业高质量发展的“卡脖子”短板。近年来，经过集中攻坚，这条技术鸿沟已被彻底跨越。
据全国青年岗位能手、上港集团尚东分公司科技创新主管吴纪林介绍，洋山四期坐拥2350米岸线，是全球综合自动化程度最高的码头之一。2025年百米岸线年吞吐量超34万标准箱，产能释放持续领跑全球同类码头。
“支撑这份超级效率的核心，是上港集团自主研发的智能化码头生产管控系统（I-TOS）。”吴纪林介绍说，这颗被誉为自动化码头“中国芯”的智慧大脑，统一调度桥吊、自动导引车（AGV）与轨道吊全流程作业，让海侧装卸效率和堆场整体能力较传统模式提升约30%。
上海洋山四期自动化集装箱码头。 赵广立 摄
港口的智能化不止于港区围墙之内，更延伸到集疏运的“最后一公里”。采访团一行来到临港新片区智能重卡集疏运中心，站在观景平台上，两层作业空间的差异一目了然。
上海深水港国际物流有限公司工程技术部经理孙海龙介绍，低峰时段用自动驾驶车辆提前驳运集装箱、储备运力，高峰时段调节运输节奏“削峰填谷”，缓解东海大桥通行压力。这样如同给港口物流体系装上了一座“蓄水池”，既提升了全链路周转效率，更进一步降低车辆空驶率与能源消耗。
洋山港并非“一枝独秀”。中国港口协会材料显示，山东港口青岛港迭代自研全栈自动化码头操作系统，实现“毫秒级”全场选位、“秒级”设备调度，首次攻克生产系统不停产升级的行业难题，推动堆场翻箱率下降6%，作业效率提升14%，先后13次刷新全球单机装卸效率纪录。天津港新一代全栈信创码头操作系统，从底层芯片、调度算法到上层业务应用实现100%国产化，攻克16项行业关键技术难题，方案既适配新建码头，也支持老码头轻量化改造，已向海内外多地输出。
万里海岸线，数智潮涌
港口是国民经济的“晴雨表”，更是科技创新的“试验场”。数据显示，截至目前我国已建成60座自动化码头，智慧港口建设持续领跑全球。中国港口协会会长顾金山介绍说，以上海港、青岛港、天津港、宁波舟山港四大标杆港口为核心，我国已全面完成码头操作系统、智能装卸装备、自动驾驶集疏运、港口行业大模型、全域低碳能源体系全链条国产化替代。
当天下午的座谈会上，视野从东海之滨拓展到万里海岸线。院士专家们谈道，洋山港的超大规模实践不是孤例——沿中国海岸自北向南，各大枢纽港各有专攻、互为支撑，共同织就中国港口科技创新的完整体系与集群优势。
例如，天津港以“智慧+零碳”双轮驱动，探索出可复制、可产业化输出的转型范式。山东青岛港以全栈自主可控为核心突破口，迭代升级的自动化码头操作系统与设备控制系统，实现“毫秒级”全场选位、“秒级”设备调度，首次达成生产系统不停产升级；梅山港区依托自主研发的“双芯”调度系统，堆场翻箱率下降8%，装卸效率提升16%；宁波舟山港还联合宇树科技发布具身智能应用场景——四足智能查验机器人，为港口各类智能体规模化落地应用提供成熟实践样本，走出了一条深耕业务肌理的效能升级之路。
院士专家们表示，人工智能、绿色能源与港口场景的深度融合，不仅重塑了行业生产方式，更提升了全球供应链的韧性与效率。
如今，越来越多创新技术的落地正为中国港口提供新的动力源和加速器。顾金山表示，后续将持续搭建常态化院士专家协同创新机制，面向全国推广可复制的自动化码头建设“中国方案”，以港口数智化、绿色化转型培育水运领域新质生产力，为畅通全球产业链供应链、高水平对外开放、建设交通强国、海洋强国提供坚实支撑。
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