云端“拼积木”，这座大桥实现毫米级合龙
5月25日，由湖北交投投资、宜昌建设公司组织建设、中交二航局承建的宜来高速柴埠溪特大桥成功合龙。
宜来高速柴埠溪特大桥合龙现场。受访单位供图
宜来高速公路宜昌段是湖北省高速公路网规划“七纵五横三环”中“五横”的重要组成部分，全长约92公里。由中交二航局承建的第一合同段全长15.9公里，桥隧比高达74%，其中柴埠溪特大桥是全线重点控制性工程，采用双向4车道高速公路+双向2车道二级公路标准建设，是湖北省境内首座省道与高速公路同层共建的斜拉桥，主桥全长904米，主跨480米，桥面宽44.5米，是世界最宽双边工字钢组合梁斜拉桥。
柴埠溪特大桥雄踞柴埠溪大峡谷之上，桥面距谷底近300米，主塔顶部距谷底约500米，其刚劲挺拔、简洁轻盈的造型设计与周边群峰叠翠、蔚为壮观的高山峡谷景色完美的融为一体，加之当地雨水丰沛，一年中云雾天气多达100多天，形成“桥立云端、云海翻腾、宛若仙境”的绝美景象，建设者们“踏云凌霄”，造就了不一样的工程建设之美，也让大桥成功出圈，成为国内外专家学者以及众多摄影爱好者争先打卡的胜地。
为服务少数民族地区经济发展，大桥增加1.8亿元预算，采用了省道和高速公路同层共建的结构形式，预留了10.25米宽的省道通行功能。因“二合一”的结构设计，主桥纵向边主跨之间和横向桥面之间均为非对称结构，大桥结构重心不居中，仿若在两座山头架起了两个“天秤”，建设难度极高。项目团队迎难而上，用152根斜拉索，270种、819块桥面板，2560个钢结构构件，45.5万个连接构件，在云端之上“拼积木”，建造了这座“颜值”与“技术”并存的大桥。
而大桥独特的“拼装式”施工方式，也对合龙带来了巨大挑战。“由于特大桥位于鄂西南武陵山腹地，昼夜温差最高可达22℃，合龙口宽度变化大，难以精准对接合龙。对此，我们首创‘对角异侧自平衡合龙法’，即在不使用配重的情况下，通过顶推、桥面吊机卸载使结构达到平衡状态，让合龙段主梁真正达到无应力状态，最终实现毫米级精准合龙。”项目负责人刘海军表示。
柴埠溪特大桥横跨国家4A级旅游景区、国家森林公园、国家地质公园——柴埠溪大峡谷，环水保要求极高，建设团队以打造“最美高速”为建设理念，通过分级开挖平整施工方式、桥塔分离式承台设计等措施，减少了施工设计用地近百亩，土方开挖10余万方，大大降低了对山体和植被的破坏；通过修建排水沟和排水管道，及时复耕复绿，减少了水土流失；通过成立环保督察小组、复绿专班，开展植树造林活动等，维护了当地良好的生态环境。
据悉，柴埠溪大桥所在的五峰土家族自治县被称为“云上茶乡”、世界茶旅之乡，是万里茶道的重要节点。“柴埠溪特大桥建成后，将惠及当地16万亩茶园和周边数十万茶农，对推动茶旅文化、扶持革命老区发展、加强武陵山少数民族地区经济协作、促进民族团结具有十分重要的意义。”湖北交投宜昌高速公路建设管理公司党委书记孙柏林表示。
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