坐着高铁看中国｜高铁串起湘渝19地，长沙至重庆3小时53分，沿线景区省外游客大增
一条路可以改变一座城市的命运，一条高铁可以重塑一个区域的经济地理。
曾几何时，从长沙到重庆的铁路旅程要绕一个大弯——先经沪昆高铁到怀化，再经贵阳转渝贵高铁至重庆，耗时漫长，出行不便。渝厦高铁重庆东至长沙段的全线贯通，彻底改变了这一格局。
这条线路起自重庆东站，途经巴南、南川、武隆、彭水、黔江、咸丰、来凤、龙山等19个地市，接入长沙西站，正线全长735公里，设计时速350公里，通过长株潭城际铁路引入长沙车站，这样长沙中心城区与重庆的铁路运行时间缩短至3小时53分，张家界与重庆之间最快2小时2分可达，重庆东至黔江最快仅需61分钟。
数据显示，自2025年6月27日以来，渝厦高铁长沙至重庆段的客流数据累计发送旅客超1312万人次，2026年以来累计发送超470万人次。一条钢铁大动脉，正在把相隔千里的两座城市“拉”得越来越近，把沿线的发展机遇“串”得越来越密。
湖南主动融入，沿线区县借势“走出去”
高铁通了，湖南各地不等不靠，主动融入成渝经济圈。
早在2025年8月，湖南汉寿文旅产品推介会就已在重庆举办，借助渝厦高铁开通契机深化两地合作。推介会上，占地2583亩、汇集240种7000余只珍稀动物的常德野生动物世界成为焦点。
高铁站与景区无缝衔接，特别是汉寿站7分钟车程直达常德野生动物世界，实现“下车即入园、出站即游玩”，“快旅慢游”从蓝图变为现实。
“随着高铁开通，常德野生动物世界的客源结构发生显著变化，省外游客占比明显提升，已从过去的28%左右增长超过30%，跨省吸引力持续增强。”常德市野生动物世界演艺总监马波说，高铁的贯通，使得从山城烟火走向洞庭湖光的“快旅慢游”成为触手可及的日常。依托汉寿站开通红利，该景区迅速成为湘鄂赣热门亲子文旅地标，客源从原先3小时自驾圈延伸至四川、重庆等西南核心市场，家庭游、亲子研学、高铁周末游占比超七成，节假日客流持续爆满，游客量同比大幅增长。
汉寿的雄心不止于文旅。推介会系统发布了涵盖先进制造、生物健康、文旅服务等领域的48个重点招商项目，从智能制造到产业配套，从生物医药到特色农业，汉寿正以产业链思维精准布局，全力推动产业集聚与升级。
向南300余公里，湘西桑植县也在高铁时代焕发新生。曾经，“行路难”是阻碍桑植发展的最大瓶颈。2025年7月，渝厦高铁开通后首批大规模抵达的重庆考察团，乘坐G2427次列车抵达桑植，成为这条高铁沿线的首批文旅“探路者”。桑植县委副书记、县长梁高武感慨：“山不再高，路不再长。”这句话道出了高铁贯通带来的历史性转折。
这条高铁将桑植从武陵山区的“神经末梢”推向了湘渝鄂旅游黄金走廊的“十字路口”。桑植站每日经停列车激增至20趟，从重庆中心城区出发2小时即可抵达，4小时可达长沙。
高铁催生产业新机，区域协同迈向纵深
高铁带来的不止是游客。在常德，这座湘西北重镇曾是湖南最后一个通高铁的城市，渝厦高铁将其与重庆的距离拉近至3小时以内，常德因此从地理意义上的边缘节点，跃升为渝厦高铁枢纽上的关键一环。在2026年湖南省两会上，常德代表团提交了关于支持常德打造“联动成渝地区双城经济圈和长江中游城市群的重要节点城市”的建议，正以“错位发展、互补共赢”为路径，深化与“双圈”产业联动。
高铁一通，客流潮涌，沿线景区客源结构迎来深刻变革。湖南省常德桃花源景区协助负责人李学勇介绍，桃花源景区从过去以本地及周边200公里客源为主，如今已拓展至重庆、成都、广州、深圳、贵阳等中远程市场。省外游客占比达到37%，同比提升5倍，高铁沿线远距离游客占比从不足10%提升至25%以上，成渝、粤港澳大湾区成为增长最快的客源地，桃花源真正从区域性景区升级为全国游客的“心灵故乡”。
湖南省常德市柳叶湖旅游度假区旅游和文化体育局副局长张婷洪介绍，2025年下半年，常德柳叶湖景区接待游客152.6万人次，环比增长25.8%；2026年一季度接待游客53.2万人次，同比增长33.3%。常德站2025年发送旅客374万人次，2026年一季度发送旅客97.6万人次，同比增长12%，成渝方向客流增速尤为突出。
从常德到汉寿，再到桑植，一条条铁轨串联起一座座城市的发展梦想。当飞驰的复兴号穿行于武陵群山之间，它运送的不仅是归心似箭的游子和兴致盎然的游客，更是一个个关于机遇和发展的希望。这条钢铁大动脉，正沿着铁轨两侧，催生一条充满活力与潜力的区域经济隆起带，为湘渝两地高质量发展注入源源不断的澎湃动能。
潇湘晨报·晨视频记者黎棠
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