“十五五”开好局起好步丨中欧班列带动辽宁深度融入共建“一带一路”
自古以来，互联互通、共同繁荣便是中华先民的不懈追求。西汉时期，汉使张骞出使西域，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路，此后草原丝绸之路、海洋丝绸之路陆续开通，使中国与世界的联系更加紧密。两千多年后的2013年，国家主席习近平提出共建“一带一路”倡议，这一传承千年丝路精神、着眼人类共同未来的倡议，为推动世界互联互通、实现合作共赢擘画了宏伟蓝图。
中欧班列(沈阳)集结中心(国铁沈阳局供图)
2013年诞生的中欧班列是往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列，随着“一带一路”建设持续推进而不断发展壮大，成为联通亚欧大陆的重要钢铁纽带。
辽宁是历史上北方草原丝绸之路上的重要节点，区位优势突出、开放底蕴深厚。从2017年9月开行首趟中欧班列（沈阳），到2023年3月成立中欧班列（沈阳）集结中心，在这支“钢铁驼队”的贯通下，辽宁正深度融入全球供应链、产业链、价值链，成为“一带一路”向北开放的前沿枢纽，在服务国家对外开放大局中展现出更大担当与作为。
开行数量创历史新高
初春三月，东北的枢纽城市沈阳乍暖还寒。站在中欧班列（沈阳）集结中心由集装箱组成的钢铁丛林中，想象它们即将沿着一条条钢轨驶向世界各地，仿佛可以触摸到辽宁经济的蓬勃脉动。
中欧班列（沈阳）集结中心是全国14个中欧班列集结中心之一，通达20多个国家的50余座城市，并在德国汉堡、波兰马拉舍维奇等10个城市设立境外枢纽站。从中欧班列（沈阳）集结中心出发，抵达俄罗斯市场约10天，抵达欧洲腹地约18天，运输时间是海运的1/3，费用为空运的1/5，平均降低企业综合物流成本15%左右。
投运初期，集结中心规划年均开行500列，日均开行1列。随着我省对外开放水平不断提升，也得益于中欧班列便捷高效的物流运输，集结中心开行量不断攀升。截至2026年2月，累计往返开行班列突破2300列，运输货物超过22万标箱，单日最高往返开行数量达9列，开行规模稳居全国前列。今年以来，班列开行数量又创历史新高，同比增长达170%，跑出了“十五五”开局加速度。这条国际物流“黄金通道”，正带动辽宁深度融入共建“一带一路”。
高附加值“中国制造”成出口主力
随着辽宁制造业转型升级与国际竞争力不断提升，中欧班列（沈阳）集结中心货物品类也从“基础型”向“高附加值型”转变、从“生产型单一化”到“生产消费多元化”转变。
开行初期，集结中心的货物品类以东北本地大宗原材料、基础机械配件为主，品类不足百种。如今，高端机械装备、新能源汽车配件、消费电子产品等高附加值“中国制造”成为出口主力，近年来高附加值产品货值占比超70%。
与货物品类同步变化的，是单向输出转为双向互通。回程方向，欧洲木材、化肥等生产资料，以及巧克力、牛奶、红酒等优质生活用品源源不断运抵国内，既满足了产业发展与居民消费升级需求，也实现了中欧贸易的“双向奔赴”。
辽宁“朋友圈”越来越广
中欧班列（沈阳）集结中心成立三年来，班列越开越多，辐射范围越来越大，辽宁的“朋友圈”也越来越广。
作为东北地区唯一的国家级中欧班列集结中心，中欧班列（沈阳）集结中心区位优势明显。沈阳地处东北亚经济圈核心地带，是贯通关内外、连接“一带一路”国家的重要枢纽和节点。集结中心周围环绕着京哈高速、102和104国道以及沈山、京哈等铁路干线，紧密串联起辽宁“海陆空”的立体交通路网。
近年来，沈阳开通至广州国际港集装箱货运班列，全程2745公里用时仅38小时，打通东北与粤港澳大湾区的物流新通道；开通“长三角—营口港—沈阳—满洲里—俄罗斯”海铁联运示范线路，吸引了环渤海、长三角、珠三角等地区货源在沈集结分拨，班列的辐射力、影响力不断增强。中欧班列（沈阳）集结中心已成为辽宁乃至整个东北地区对外开放的核心枢纽。
2025年6月，沈阳成功获批陆港型国家物流枢纽。中欧班列（沈阳）集结中心作为其核心载体，正推动辽宁从“沿海开放”向“海陆联动开放”升级，让辽宁在国家对外开放格局中的地位更加凸显。
大道向前，一路繁花。
两千多年前，古丝绸之路上的驼铃拉开了中国与亚欧各国交往的序幕；如今，作为共建“一带一路”倡议的标志性成果，中欧班列让古老丝路焕发新生机。在“十五五”开局之年，这列满载希望的“钢铁驼队”，正带动辽宁以更加开放的姿态联通东西、奔赴远方。
记者 贺晓雁
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