车市竞赛开始适用摩尔定律：新车研发周期缩短到1年内，车企怎么赚钱？
车市竞赛开始适用摩尔定律：新车研发周期缩短到1年内，车企怎么赚钱？
澎湃新闻记者 吴遇利
仅仅靠“价格战”已经无法适应中国车市的惨烈竞争，车企正愈发密集地推出新产品来抢夺市场。
4月18日，理想汽车发布了重磅产品理想L6，Pro版本售价为24.98万元，Max版本售价为27.98万元。同时，理想还宣布了新车优惠政策，4月18日-5月5日定购的用户可享总价值2万元的权益。
理想L6是理想汽车旗下最便宜的一款车型，这款“走量车型”也被理想汽车内部寄予厚望，此前有理想汽车内部人士向澎湃新闻记透露，公司内部希望L6能够在今年成功冲击3万辆的月销量。
当然，理想L6面对的是一众强劲对手。介于理想汽车在2023年的优异表现，外界对该车型也期待已久，甚至在还未上市时，L6就已经被行业视作小米SU7的直接竞品来对比。
近日，小米SU7、智界S7、极氪009、零跑C10、智己L6等新款重磅车型摩肩接踵走向市场。事实上，机构根据车企已披露的信息统计，2024年的中国汽车市场上，光是全新的车型就会达到上百款。
今年百余款新车密集上市
华创证券研报显示，仅今年4月份，就有至少15款全新车型上市。
此外，某车企内部人士对澎湃新闻记者表示，业内预计，2024年上市的新车数量(包括改款等)将远超1000款，或将创下历史新高。
实际上，据中国电动汽车百人会统计，在刚刚过去的2023年内，中国汽车市场上就推出了1100余款新能源汽车车型(包括改款等)。
2024年，自主品牌的多款重磅新车型陆续上市，例如理想L6、零跑C10、小米SU7、深蓝C318、银河E8、宝骏EQ200等。另外，合资品牌加大追赶力度，多款新能源新产品也将陆续上市，例如大众ID.7 VIZZION、本田灵悉L、宝马i5、奥迪Q6e-tron、奔驰smart精灵2等。
此外，车企旗下子品牌也正密集推出，蔚来“乐道”、奇瑞“越己”、 小鹏“MONA”、本田“烨”等品牌都已呼之欲出。
需要注意的是，被称作“车市黑马”的华为系新车也将在2024年密集上市。澎湃新闻记者根据官方发布的信息统计，2024年华为将与北汽、江淮、奇瑞、赛力斯等汽车制造商合作推出不少于8款“某界”系列的新车。
4月17日，新款问界M5开启预售，再次展现出了华为的号召力。据鸿蒙智行官方数据，M5预售12小时累计订单就已突破1万台。
更无法忽视的是，小米汽车入局，不仅向车企展示了一把如何营销，甚至把汽车行业的大佬们都“卷”了起来，董事长和CEO们纷纷开始开直播、亲自向车主交车等。
百人会副秘书长张永伟近日在接受澎湃新闻记者采访时说，中国汽车产品开发周期缩短，已经进入了“摩尔时代”，全新产品开发周期已经缩短至30-40个月，小改款车型的时长仅需8-12个月。
“新车型密集发布，证明市场足够大，也证明竞争足够激烈。一款新车型的生命周期正在加速缩短，过去一辆车卖10年，现在一辆车能卖2年就算是很好的了。单车销售规模已经不再是企业的重要目标了，企业的目标是看推新的速度。”张永伟说道。
他指出，新车密集迭代，意味着汽车行业的“卷”已经不仅仅停留在商业层面。商业层面的“卷”是看谁更会卖车、谁更能降价，这是商业操作层面的。产品迅速迭代则是在竞争力层面的“卷”，看的是谁更能创新、能高频创新，这是汽车“摩尔时代”的重要特征。
摩尔定律最初由英特尔联合创始人戈登・摩尔提出，指半导体集成电路上的晶体管数量每18-24个月就会翻番。
竞争激烈，车企“亏钱赚吆喝”？
产品迭代不仅对车企创新能力有要求，也是对研发投入的巨大挑战。然而当下的汽车行业利润率连连下滑，新能源车行业中赚到钱的更是寥寥无几。
日前，中汽协副秘书长陈士华在会上表示，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格的下移。目前价格竞争异常激烈，汽车行业利润率仅有4.3%，但是汽车行业却是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发、创新。
瑞银中国汽车行业研究主管巩 日前在接受澎湃新闻记者采访时也表示，就利润率来看，中国自主品牌在国内的市占率节节高升，然而盈利能力依旧处于落后水平。
他介绍，很多年来，几个德系豪华品牌占据着中国汽车市场10%左右的销量，但是却占据着30%左右的收入，以及50%的利润。相比之下，自主品牌拿着40%的市场份额，对应的却是25%的收入和10%的利润。直至今日，这一整体趋势还未得到明显改观。
对于目前行业竞争惨烈的趋势，也有业内人士秉持更为乐观的态度。
4月18日，在清华大学车辆与运载学院教授赵福全主持的一档对话节目中，零跑汽车创始人朱江明针对价格战表示，充分的竞争才能让产业得到发展。而对于多数车企“卖一辆亏一辆”的情形，他认为，在充分竞争下，比亚迪、理想汽车两家企业都已经实现盈利，随着车企自身能力的提升，今后还会有优秀企业脱颖而出。
在巩 看来，今年市场谈论最多的是价格战、内卷，其实这与原材料价格下行也关系密切。碳酸锂价格从每吨50万元跌到10万元，可以为一台纯电动车带来约1.5万元的成本下降，再加上其他材料，如隔膜、电解液、芯片的价格下降，相较于一年多前，一台纯电动车的成本有2万元左右的下降。此外，还有持续的成本优化、效率提升、规模效应等，都为车企提供了降价空间。
巩 强调说，从负面的角度来看，价格战必然带来很多企业的亏损；但从正面的角度来说，这促进了市场的创新和效率提升，“就像现在这一刻，全球汽车业最多的创新就诞生在中国。”
就在4月18日晚间，小米创始人雷军在直播中也直言，纯电轿车没有任何一家是挣钱的，在这个巨额亏损的行业里不能纯粹谈论性价比，“每一部纯电轿车都有很强的性价比，因为都是亏损的。”
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