法拉利前主席“嫌弃”：把车标给我抠下来！首款电车，凭啥卖435万元？“定制设计与小众产能抬升单车成本”，有车企高管力挺“原创设计”
法拉利前主席“嫌弃”：把车标给我抠下来！首款电车，凭啥卖435万元？“定制设计与小众产能抬升单车成本”，有车企高管力挺“原创设计”
近日，法拉利发布的首款纯电车型Luce因售价过高引发关注。该车意大利市场起售价达55万欧元，折合人民币约435万元。
横向对标保时捷、路特斯的主流高性能纯电车型来看，Luce售价达到竞品的2至6倍。例如，保时捷纯电Taycan高配版官方指导价为156.8万元，与法拉利Luce之间有着278.2万元的差距。
悬殊的价差引发了市场的质疑声：法拉利的纯电动车，究竟凭何支撑435万元定价？
定制设计与小众产能抬升单车成本
据法拉利方面介绍，Luce搭载了大量自主研发技术，凝聚了60余项新专利的核心技术成果，包括四电机驱动系统、主动悬挂系统、四轮转向、122千瓦时电池组搭配800伏电气架构，以及耗时五年、赛道测试4万公里开发的专属电动声浪系统。
不同于保时捷依托大众集团、莲花跑车背靠吉利共享电气化架构，法拉利为Luce从零开发专属纯电平台，这在一定程度上推高了成本。
稀缺限量的经营模式，进一步放大了单车的研发成本。延续创始人恩佐・法拉利“永远比市场需求少造一台车”的核心经营信条，法拉利始终严控整车产能，品牌全年整车交付量常年稳定在1.3万至1.4万辆，远低于主流豪华车企的规模化产能。
“新车全套自研电驱、定制电池与碳纤维结构推高了物料成本，巨额电气化研发由少量订单分摊则进一步推高了成本。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪向记者表示，“从品牌定位视角来看，法拉利Luce 435万元的定价是符合顶级奢享调性的，法拉利的核心价值已脱离普通工业品范畴。”
法拉利CEO Benedetto Vigna公开表示，该品牌当前全球订单储备已排至2027年年底，长期供需倒挂的市场格局稳固。在此模式下，巨额的电气化研发投入无法依靠规模化量产分摊，全部沉淀至小批量产出的车型中，直接拉高了Luce的隐性单车成本。
专属私人定制服务，则构成了车型溢价的重要增量。与法拉利全系超跑产品一致，Luce全系开放品牌顶级Tailor Made私人定制通道，支持用户对车身专属车漆、内饰缝线配色、专属身份铭牌、珍稀内饰材质等细节进行一对一全维度定制，单台车型的定制物料损耗、手工打磨工时成本，远高于标准化流水线量产的新能源电车。
据法拉利2025年一季度财报电话会披露的数据，在固定汇率核算下，品牌个性化定制业务收入，稳定占据汽车及零配件总收入的20%，定制化已成为法拉利高毛利、高溢价的核心支撑业务。
值得一提的是，新车由LoveFrom设计团队负责外观和内饰设计，并由位于马拉内罗的法拉利设计工作室提供技术支持。LoveFrom设计团队的联合创始人是乔纳森・伊夫与马克・纽森，前者曾在苹果公司担任首席设计官。
不过，市场声音对此并不买账。前法拉利公司主席卢卡・迪・蒙特泽莫罗在被问及对Luce的评价时公开表示：“如果我说出真实想法，会伤害到法拉利。能不能把跃马LOGO从车上去掉，我们正在冒着毁掉一个传奇的风险。”
航空资本研究主管皮埃尔-奥利维耶・埃西格在研报中称，这款售价55万欧元的车型“外观介于本田雅阁纯电版与特斯拉Model 3之间”，“法拉利全新发展战略令人难以理解”。
硬核超跑爱好者的反应更加激烈。在社交媒体上，有人抱怨法拉利失去了V12的机械质感，有人质疑五座布局稀释了品牌的稀缺性。皮埃尔-奥利维耶・埃西格认为，法拉利的核心溢价源于百年超跑文化和纯粹驾驶体验，而Luce的家用化、商务化定位，正在削弱品牌的收藏价值。
尽管新车的造型亮相时被嘲讽，但仍获得不少行业高管的力挺。比如，上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰接受记者采访时表示，在竞争压力下，国内汽车行业目前在设计上面临着原创性的危机，而坚持原创设计、坚持初心是构筑自主品牌核心品牌价值的关键支点。
莲花集团CEO冯擎峰也认为，法拉利的加入说明电动化是时代的需求。“法拉利没有逆时代而行，而是在顺应时代的需求。对跑车而言，有时候情绪价值比单纯的性能参数更重要。”冯擎峰强调。
电动时代豪华品牌定价优势不断被稀释
但不能忽视的是，在电动智能技术的冲击下，燃油时代依靠大排量引擎、精密变速箱、造车工艺构筑的豪华壁垒开始失效，三电技术平权正在重构汽车定价规则，豪华品牌的定价权似乎正在受到挑战。
“在电动车行业，超豪华品牌还可以依靠圈层壁垒、限量稀缺稳固定价能力。而主流豪华品牌面对中国新势力品牌竞争，定价优势不断被稀释。”詹军豪认为。
比如，劳斯莱斯纯电轿跑闪灵国内575万元起售，交付周期超过15个月，终端无优惠、选配加价常态化，2025年该品牌单车毛利率突破35%；法拉利Luce上市即开启全球预订，订单排期超2年。
有观点认为，超豪华品牌的核心价值早已跳出工业品范畴，赛事传承、手工定制、稀缺保值构成不可复制的软实力，即便电动化抹平三大件技术差距，这类价值依旧无法被新势力复刻。
而其他传统豪华品牌，在中国高端新能源换购市场则面临分流压力。曾经，800V高压平台、大马力电机、空气悬架等豪华专属配置，在30万元级国产新能源车型上即可全系标配， 蔚来、理想、问界等国产新势力吸收了大量30万至50万元预算的潜在换购客户。
蔚来董事长李斌在2026年一季度财报电话会上表示，今年一季度，蔚来品牌的平均成交价是39万元，达到某传统豪华品牌的1.5倍。在上海、长三角和一线城市，蔚来品牌市场份额已超过一些传统豪华品牌。
两种不同的市场走势形成鲜明反差，也让行业重新审视豪华的底层逻辑。随着电动化打破技术垄断带来的行业变局，豪华品牌与超豪华品牌还能否守住自身的产品定价权？在参数同质化、技术大众化的电动新时代，真正的汽车豪华又该以何种全新标准定义？对于这道有关豪华重构的命题，车企仍在探寻答案。
记者|黄辛旭
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