回应福特CEO质疑 比亚迪SHARK增2.0T插混版
此前福特CEO吉姆·法利在澳洲公开质疑中国皮卡（比亚迪SHARK 6和长城炮）拖拽能力不如自家Ranger的几周后，比亚迪用实际行动给出了回应——推出SHARK 6的两款全新版本，其中Performance版将拖拽能力从2500kg提升至3500kg，追平澳大利亚版福特Ranger的表现。
吉姆·法利认为比亚迪和长城是这个市场强有力的竞争对手，但福特、丰田这类企业凭借数十年打造工具皮卡的经验，仍拥有巨大优势："他们不像我们做Ranger、丰田做Hilux那样，做了几十年皮卡。他们没有全套的底盘技术、拖拽与载重能力，以及相关经验积累。"
据报道，本次比亚迪在当地推出的SHARK 6 Performance版核心升级点集中在动力和拖曳能力上：
动力从1.5T插混升级为2.0T插混系统，最大功率提升至476马力（350kW），峰值扭矩达到700牛·米，0-100km/h加速从5.7秒缩短至5.5秒。拖拽能力从2500kg提升至3500kg，直接对标Ranger、Hilux这类传统皮卡的拖拽水准。
此外，新车增加蠕行模式，最高时速限制在20km/h，可自动调整扭矩减少打滑，适配岩石、陡坡、深沟等复杂路况。目前比亚迪尚未公布Performance版的有效载荷数据，这也是吉姆·法利此前重点质疑的另一个维度。
SHARK 6 Performance版起售价62900澳元（约合人民币30.4万元），比标准版贵5000澳元，仍比同级别燃油皮卡更具价格优势。此外比亚迪还同步推出了SHARK 6 Dynamic底盘车，专为不需要标准货箱的用户打造，可选装带8个系留点、2个储物箱的坚固合金货箱。
比亚迪的SHARK皮卡目前在国内并没有上市，不过去年10月的时候，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台回复网友时表示，比亚迪新能源皮卡SHARK目前已经处于规划中，迟早会面向国内市场推出。这款车基于DMO平台打造，由沃尔夫冈·艾格团队领衔设计，采用前、后双叉臂式独立悬架、非承载式车身结构、CTC电池底盘一体化技术以及虚拟差速锁。
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