0公里二手车黑产曝光，八大电动车品牌再次被约谈
（文/张志峰 编辑/吕栋）
7月20日，央视每周质量报告完成浙江台州电动车市场暗访，曝光0公里二手电动车完整灰色产业链，违规改装、篡改里程、规避新国标等乱象完整对外披露。
紧随其后，北京市市场监管局启动专项警示约谈，雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、小刀、新日、绿源八大主流电动车品牌全部在列，监管层明确两落实、五严禁硬性要求，国内两轮电动车行业迎来全域渠道合规整治窗口期。
今年以来，新国标落地，电动自行车限速、整车重量、电机功率均有硬性红线，合规新车最高时速不得超过25公里每小时。
大量经销商为满足消费者提速需求，搭建起成熟的规避套路，0公里二手车成为非标车辆流通的主流载体。
央视暗访发现，台州多家品牌门店普遍采用先上牌、后造车的操作，经销商搜集零散公民身份信息提前批量完成车辆上牌手续，后续再生产超标车辆，将提前办好的牌照过户到新车名下，车辆外观崭新，仪表盘里程永久定格在0公里，最终以二手车对外售卖。
行业人士向观察者网分析称，此类改装车辆暗藏多重安全隐患。
商家通过硬件预留改装接口搭配解码设备，车辆实际极速可达50公里/小时以上，远超国标上限；车辆刹车系统适配合规低速设计，高速制动距离大幅变长，电池线路未经高压安全优化，起火概率也大幅提升。
更为棘手的是，车辆登记信息与实际车辆无法一一对应，一旦发生交通事故，车速取证困难，保险理赔极易出现纠纷。
不少门店销售人员直言，门店在售车辆大多经过改装，完全合规车型占比极低。
乱象蔓延之下，监管不再只针对零散门店处罚，转而向上游整车企业追责。
北京市场监管局约谈文件划定清晰红线，要求所有品牌落实产品质量与CCC强制性认证两大主体责任，同时执行五条禁令，禁止车辆预留改装空间、禁止篡改行驶里程、禁止售卖认证不符车辆，倒逼车企向下管控经销商行为。
长久以来，电动车行业存在权责割裂的行业弊病，整车厂出厂车辆合规，但终端门店自主改装成风，品牌普遍将责任归于经销商个人，很难实现全渠道约束。本次约谈把管控压力传导至生产端，要求品牌建立门店巡检、改装溯源机制，渠道合规成本全面上涨。
新国标限制刚需提速需求，催生灰色改装产业链；品牌线下门店数量庞大，跨区域管控难度高；改装配件流通门槛低，第三方解码工具线上轻易可得。头部八大品牌覆盖国内七成以上市场份额，监管集中约谈头部，本质是以龙头倒逼全行业规范，中小经销商的灰色生存空间被持续压缩。
但这种监管方式成效几何、多久生效仍是未知数。
事实上，在此之前，北京市市场监管局围绕二轮电动车灰色产业链、线下渠道合规性等问题约谈过八大头部品牌早已历经多轮。整体呈现短期高压见效、常态化管控有改善、利益驱动下灰产不断换形式死灰复燃的特点。
不同的是，过往约谈多是提醒督促，本轮叠加央视舆情，执法处罚频次、信用公示力度明显加强。
在上述行业认识看来，从长期来看，只要终端用户提速需求存在，改装相关灰产无法彻底清零，但持续多轮约谈已经实现明面合规化、改装小众化、违规成本大幅抬升，野蛮生长的门店改装时代基本结束，乱象更多转入零散地下渠道。
同时，亦有观点指出，九号、小牛等智能化车型自带后台行车数据，理论上可通过云端限制里程篡改，这类技术手段能否落地终端管控，将成为智能化品牌区别于传统车企的关键看点。但这种做法客观上将对头部品牌造成一定程度的合规成本压力，侵蚀企业利润和市场占有率，也是值得全行业共同关注的重点之一。
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