飞机Wi-Fi为何落地慢？
中新经纬5月4日电 (薛宇飞)喜欢旅游的林旭(化名)，每年都会乘坐飞机飞往多个国家。他称，“我现在购买时间较长的航班时，都会选择有空中Wi-Fi的。”
此前，普及飞机Wi-Fi曾受到关注，但目前看，国内除了少数航司落地速度较快外，多数航司大多数飞机都无法实现空中上网。飞机Wi-Fi为何落地这么慢？
“长途航线配飞机Wi-Fi挺有必要”
居住在上海的林旭，在过往几年体验过国内外多家航空公司的飞机Wi-Fi。他是吉祥航空的白金会员，会购买公务舱出行。
林旭对中新经纬说：“体验下来，吉祥航空的飞机Wi-Fi的网速比较流畅，可以看视频，但偶尔也会卡顿。”他还使用过香港国泰航空的公务舱Wi-Fi，体验感也不错。
4月29日，中新经纬以旅客的身份电话咨询了吉祥航空客服。客服人员称，该公司的一些宽体客机可以提供飞机Wi-Fi服务，公务舱乘客可以全程免费使用，经济舱乘客需要付费，国内航班的价格为50元/次。该客服人员强调，只有宽体客机有飞机Wi-Fi，窄体机没有。
国外的航空公司中，林旭体验过泰国航空、越南航空、澳大利亚航空的飞机Wi-Fi服务。他称，泰国航空、越南航空需要付费使用，网速方面越南航空要好于泰国航空。澳大利亚航空是三家公司中网速最快的，而且大多数航班都免费提供Wi-Fi。
早在2024年11月，北京的郑欣(化名)就体验过飞机Wi-Fi。她对中新经纬说：“当时乘坐的是由东方航空执飞、云南昆明至北京的航班，但不知道可以用Wi-Fi，直到飞机广播提醒了才知道。连上网后，可以刷微信、微博、小红书等，虽然网速不快，但可以打发时间，体验也不错。”郑欣认为，昆明飞北京需要4个小时，这种长途航线配备飞机Wi-Fi挺有必要。
据东方航空官网，自2026年1月1日起，东航所有宽体机执飞的国内航班(不含港澳台)头等舱和公务舱旅客可免费畅享高速版空中Wi-Fi，经济舱旅客可免费畅享标准版(焕新)空中Wi-Fi。
东方航空介绍，经济舱旅客免费使用的空中Wi-Fi，可满足基础用网需求，比如微信图文聊天、股市动态查询等。若旅客有语音通话等更高带宽需求，可付费升级套餐。
东方航空客服人员4月29日对中新经纬介绍，经济舱旅客若想网速更流畅，可以购买全程高速版、全程极速版空中Wi-Fi服务，单次价格分别为50元、88元。
改造一架飞机需数百万？
不过，对于国内旅客来说，提供飞机Wi-Fi的航班并不多。
民航专家、广外南国商学院教授郭佳在接受中新经纬采访时表示，整体看，除了少数公司，国内航空公司在推进飞机Wi-Fi落地的进展比较缓慢。
即便是进展较快的东方航空，也仅是在宽体机上实现空中上网。东方航空在公司2025年年报中称，截至2025 年，该公司超过110架宽体机实现国内航班免费Wi-Fi全覆盖。对比看，东方航空2025年运营的飞机数量为826架。
南方航空在2025年度业绩说明会上透露，公司已制定机队客舱上网功能规划，初步计划“十五五”期间全机队具备空中联网能力的飞机数量达到70%，其中宽体机覆盖率达到100%，窄体机覆盖率达到60%。
中国目前有多少架民航客机可以提供飞机Wi-Fi服务，中新经纬暂未查到权威数据。参考此前数据，中国民航局在2021年12月召开的发布会上表示，截至目前，具备客舱无线网络服务能力的航空公司有23家，航空器共计842架，较2020年增加了188架，同比增长29%。
之所以出现这种情况，郭佳称，核心还是成本与需求的问题。对于航空公司来说，在民航客机安装、改造无线网设备需要投入一定的成本。他曾测算，改造一架窄体客机需要花费200万元左右，宽体客机需要花费500万元左右。
“目前，航空公司对推进飞机Wi-Fi的兴趣不大，除了成本外，主要是这一商业模式还跑不通。”郭佳分析称，“你去问乘客，大多数人都会说想要飞机Wi-Fi，但如果让乘客付费，可能很多人不愿意花这个钱，这就会造成航司投入的成本收不回来。”
低轨卫星技术受关注
除了成本因素外，技术问题也是飞机Wi-Fi落地的障碍之一。
目前，飞机Wi-Fi联网主要有三条技术路线：高轨卫星(GEO)、低轨卫星星座(LEO)，以及5G地空通信(ATG)。
郭佳称，5G地空通信(ATG)的成本较低，主干线覆盖稳定，但缺点是受地域限制，比如国际航线或者飞到沙漠无人区、海洋上空，基站无法覆盖。卫星通信技术的优点是信号稳定性好、覆盖范围广、不受地域限制，但成本高，需占用卫星资源，带宽固定难以扩容，“利用卫星联网，人少的时候网速还可以，许多人在同一航班上网，网速就跟不上了。”
相比于高轨卫星，具备时延低、网速快、带宽大等优势的低轨卫星技术，成为实现空中联网重要技术路线。据中国民航网，未来两年内，英国航空超过300架飞机的整个机队都将配备星链系统。卡塔尔航空此前宣布，已有超过100架宽体客机完成星链安装。阿联酋航空将在其全部现役机队中部署星链Wi-Fi，并预计到2027年年中完成全面部署。
对于星链，也有反对的声音。据环球网今年1月援引外媒报道，爱尔兰瑞安航空首席执行官迈克尔・奥利表示，他不会考虑在瑞安航空超600架飞机上配备星链的卫星互联网服务，原因是安装在机舱顶部天线的重量和阻力会增加燃油成本。迈克尔・奥利还称，预估星链服务将使公司每年的运营成本多增加2亿至2.5亿美元。
中国正在加速布局“国网星座”“千帆星座”等低轨卫星系统。国网星座计划打造由1.3万颗卫星组成的中国星链主体，千帆星座计划实现1.5万颗卫星组网。
郭佳称，尽管中国低轨卫星布局还需一些时间，但随着这一基础设施搭建完成，飞机Wi-Fi将成为航班的标配。
华西证券在信息科技产业2026年年度策略中称，机载Wi-Fi是航空领域的重要应用市场，预计到2030年中国民航空地互联上网对整星下行宽带需求达60Gbps，业务客户量将达0.95亿人次，由此形成的航空Wi-Fi宽带通信收入规模达25.6亿元。
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责任编辑：魏薇 李中元
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