小鹏前高管集体组队，奔赴印尼卖摩托
作者：雷子桐 谭璐 编辑：谭璐 图源：目蔚科技
小鹏汽车联合创始人何涛，转身杀入一个“小众”赛道。
5月4日，何涛创办的OMOWAY（目蔚科技），暂未公布预售订单量，仅披露前2000名早鸟享有购车价格优惠，以及7年电池质保、6年电机质保、5年免费充电等权益。
其首款量产的自平衡智能电动摩托车OMO X，已于4月底在印尼开启预售。
一个造车新势力的核心人物，为何跑去“造摩托”？
“我个人不太喜欢去做五年、十年之后才会有真正应用场景的产品。”何涛很务实，他不想做等待奇点的科学家，更想做马上能落地的工程师。
智能载体
何涛和小鹏汽车前高管矫青春，于2024年在广州联合创立目蔚。
团队核心成员来自小鹏汽车，直接移植XNGP智驾、自平衡、自动泊车等汽车级技术。
3月上旬，何涛团队在新加坡樟宜机场举办了一场发布会，舞台上，在没有驾驶员、且无辅助轮支撑的摩托车后座，一名芭蕾舞演员踮起脚尖旋转，车身稳如磐石。
在投资人眼中，目蔚正上演两轮领域的“特斯拉时刻”。
摩托车天然“易倒、难扶”，为了攻克这一难题，何涛将航天卫星与深海船舶的陀螺仪稳定技术，首次大规模集成到两轮车上。
这不是单纯的硬件堆叠。
何涛的团队引入AI强化学习，在虚拟世界里，这套算法“摔”了超过一百万次，终于学会了在雅加达的暴雨和曼谷的拥堵中，自主维持平衡。
再加上360°视觉感知和毫秒级决策控制，OMO X能在湿滑路面或碰撞风险下，主动修正车身姿态。摩托车的安全逻辑，从“被动防摔”升级为“主动防撞”。
何涛将这套逻辑定义为OMO-ROBOT通用架构。在他看来，这不仅是一辆摩托车，更是一个具备感知、决策、执行能力的“具身智能”载体。
除了颠覆性的技术构想，OMO X由小鹏P7前造型总监操刀设计，外形充满未来感。
搭配10.25寸车载大屏，可整合导航、充电桩信息，还支持数字钥匙，可实现无感解锁、远程授权。
整车采用灵动变形设计，可随心切换踏板、跨骑、旅行三种模式，适应城市通勤、短途骑行、长途旅行等场景。
这家初创公司迅速吸引了资本的关注。
目蔚已开启A轮融资，并获Monolith（砺思资本）数千万美元领投。此前，已完成Pre-A和Pre-A+轮融资，红杉中国、星航资本、真格基金等机构悉数在列。
低估赛道
“这是一个被中国经验严重低估的超级赛道。”何涛决定下南洋。
在中国被视为“边缘工具”的摩托车，在东南亚却是“严肃交通工具”。
比如，印尼市场拥有3亿辆摩托车，且超过95%的份额，长期被本田、雅马哈垄断。
燃油成本上升，叠加多国陆续出台燃油摩托车限行、交通电动化等政策，东南亚民众的出行需求，快速向电动摩托车转移。
何涛看到了其中的机会：
既然比亚迪能在印尼用一年多时间就冲进汽车市场前三，为什么不能用“同样的售价，10倍的体验”去颠覆燃油摩托车市场？
这类似七八年前，中国新能源汽车起步时的剧本，只不过从四轮换成了两轮。
目蔚的首款车型OMO X ，搭载HALO全域智能平台，支持L2级辅助驾驶、热插拔换电与多形态骑行模式，2025年6月在印尼亮相后，就吸引了众多目光。
目蔚的野心不只卖车。
在发布会上，何涛还展示了基于通用架构开发的未来轮式机器人Mobility One，采用全球首创二轮组合式机身，可灵活切换独轮与二轮形态，适配多场景复杂任务。
它既能高速疾驰，又能穿梭窄巷与电梯，何涛将其视为解决“最后一公里”物流配送的终极武器。
高举高打
理想很丰满，现实很残酷：一家中国初创公司，如何挑战本田、雅马哈统治了半个世纪的渠道网络？
目蔚的策略是“策反”，试图说服那些卖了几十年日本摩托车的经销商“换招牌”。
对于经销商而言，继续卖本田是守着一个看得见的天花板，而OMOWAY代表的智能化和电动化，让他们看到了未来20年的增长曲线。
目前，目蔚在印尼拥有数十家经销商，覆盖雅加达、万隆、泗水等核心区域。
对于OMO X的定价，何涛采取“高举高打”的策略，直面高端市场。
“印尼两轮车的电动化渗透率一旦超过5%，就会像当年的中国新能源车一样爆发。这个窗口期只有两三年。”何涛断言。
他为自己设立的目标是：2026年印尼第一，2027年东南亚第一。
目前，目蔚在广州设立了创新研发中心，在新加坡布局品牌与资本中心，在印尼雅加达建成东南亚产销服中心，形成全球化运营体系。
何涛团队，正试图在赤道边上，复刻中国智能汽车的突袭故事。
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