霍尔木兹海峡通没通，保险公司最清楚
中新经纬3月11日电 (李自曼)当战争阴云笼罩波斯湾，最先“撤离”的往往不是舰船，而是保单。
据央视新闻报道，当地时间3月10日晚，伊朗伊斯兰革命卫队海军司令阿里雷扎・坦西里通过社交媒体警告称，任何与伊朗敌对势力有关的船只，均无权通过霍尔木兹海峡。
早在格林威治时间3月5日0时，一道无形的“封锁线”就已在霍尔木兹海峡拉起：国际保赔协会集团旗下核心成员集体对伊朗水域、波斯湾及阿曼湾的船舶，按下战争险的“终止键”。这一举动，瞬间让全球约90%的远洋船舶失去了传统的风险屏障。
3月8日，英国非营利性行业自律机构伦敦联合战争险委员会启用新版JWLA-033除外清单(全球船舶战争险的行业基准除外区域清单)，将巴林、科威特、卡塔尔、吉布提、阿曼全境纳入高风险区。中国船东互保协会同步跟进调整承保范围。
据新华社援引英国《卫报》，2月底至3月初至少3艘油轮在霍尔木兹海峡受损、1名船员丧生。
高风险之下，再保险市场紧急抽身，直保机构失去最后一道防线，唯有集体撤离。这场由地缘冲突引发的“保险撤退”，正演变为比炮火更令航运界担忧的危机。
北京工商大学中国保险研究院院长王绪瑾告诉中新经纬，船舶保险的承保方既包括船东保障与赔偿协会，也包括商业保险公司。只要保险公司尚未解除合同，被保险人依然享有来自保险公司的保障。
但王绪瑾同时指出，当战争风险导致损失概率大幅提高时，商业保险公司要么大幅提高保费，要么直接拒保。保费过高会导致企业“买不起”保险，船只实质上陷入无保障状态。
中国信保原首席经济学家王稳对中新经纬分析称，国际保赔协会集团旗下成员的“撤销承保”是单方面终止合同行为。根据市场惯例，通知发出后给予72小时宽限期，之后保障即告终止。在实际运作中，撤保更像是“原价断供、高价回归”：目前部分船东保障与赔偿协会仅开放逐航次、短期回购加保。如果船东无法承担成本，船只就处于事实上的“裸奔”状态。
王稳建议，在当前环境下，船东最稳妥的措施是暂停通过霍尔木兹海峡，或绕行非洲好望角，虽然会增加时间和数百万美元成本，但能彻底规避风险。
王稳表示，据英国非营利性行业自律机构劳合社市场协会(Lloyd's Market Association, LMA)首席执行官希拉・卡梅伦(Sheila Cameron)3月5日声明，波斯湾及周边水域目前仍有约1000艘船只，其中约一半为油气运输船，船体价值超250亿美元。
对于试图冒险通行的船只，保险成本已成为难以逾越的门槛。王稳指出，劳合社特战险是针对高风险区域的短期保险，通常仅24至48小时有效。目前费率已飙升至船体价值的3%，而此前为0.25%。这意味着，一艘超大型油轮(船体市值约2亿―3亿美元，按3%费率计算)单次保费或超750万美元，且需频繁续保，成本极高。
费率飙涨，说明当前风险已超出常规保险的可保边界。
王绪瑾对此表示，针对此类高风险区域，常规商业保险难以覆盖，通常需要特约战争险，但其保费极高。从保险基本原理看，当特定区域的风险发生概率趋于确定时，便不再符合可保风险条件。
王稳指出，近日，美国国际开发金融公司的再保险机制虽承保约200亿美元损失，但覆盖范围小。
“对大多数商业航运公司而言，暂停高风险区域活动，等待局势明朗，仍是目前最理性的商业决策。”王稳说。
截至目前，除美国国际开发金融公司外，国际保赔协会集团与其他再保险市场均未释放恢复常规承保的信号。
只有等待局势明朗，那条全球能源大动脉才能重新找回安全的航向。在此之前，每一艘试图穿越风暴的船只，都将在高昂的保费账单与未知的炮火之间，权衡生死的代价。
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责任编辑：魏薇 李中元
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