朱克力：黄金周堵车，不做方向盘侠
中新经纬9月29日电 题：黄金周堵车，不做方向盘侠
作者 朱克力 国研新经济研究院创始院长
每逢长假，交通拥堵都成为旅游城市的一大痛点。特别在“十一”黄金周，交通压力集中在高速路网与城市枢纽，传统驾驶模式下，疲劳、分神或经验不足常导致事故或拥堵。而在今年，在汽车领域AI技术迅猛发展的加持下，多地推进无人驾驶服务，如上海街头“真无人”智能网联汽车提供多场景接驳服务。无人驾驶作为自动驾驶的高级阶段，可能为缓解假期城市交通拥堵问题带来新的启发。
从技术角度看，无人驾驶是AI技术在交通领域最复杂、最全面的应用之一。AI算法与模型是无人驾驶的“大脑”，无人驾驶的核心价值在于通过AI算法实现“群体协同”。例如，多辆无人车可实时共享路况数据，自动调整车距与车速，避免人为急刹引发的连锁反应。在高速场景中，编队行驶技术能让车辆以极小间距跟驰，大幅提升道路通行量。城市内，无人驾驶出租车或接驳车可按需调度，减少空驶率，缓解景区周边打车难问题。
无人驾驶的这种特性，可能重构“十一”等节假日“出行―旅游”的时空关系。传统自驾中，驾驶员需专注路况，乘客活动受限；无人驾驶解放双手后，车内可变为移动办公或娱乐空间。例如，家庭出游时，孩子能在后排观看电影，成人处理工作邮件，到达景区时已完成休息，直接开启游玩。这种“时间复用”将减轻旅途疲惫感，延长有效旅游时间。无人出租车，还可以通过云端互联，实时分析全局路况，智能分配车辆路径，避免所有车辆扎堆涌入同一条路，改善“十一”等假期大量车辆涌入有限道路资源造成拥堵的问题，提升旅游体验。
旅游模式方面，无人驾驶推动“门到门”无缝衔接。游客可通过APP预约无人接驳车，从家门直达酒店或景点，避免中转等待。景区内，无人观光车可按游客兴趣动态规划路线，结合AR(增强现实)技术提供实时解说，形成“个性化移动导览”。
但是，当前无人驾驶在实际运行中也存在局限性。一方面，无人驾驶覆盖范围仍较小。若仅部分车辆具备无人驾驶能力，混合交通流中可能出现“人机博弈”――人类驾驶员的随机操作可能干扰算法决策，反而降低效率。另一方面，极端天气或复杂路况(如乡村道路)下，传感器可靠性仍存疑。因此，无人驾驶在黄金周更可能作为“辅助工具”，通过特定场景试点(如机场至景区专线)释放效率，而非全面替代人工驾驶。此外，无人驾驶体验升级需配套服务支撑，当前车内娱乐内容、景区接驳网络、跨交通方式的数据互通均需完善。若仅技术单点突破，用户体验可能流于表面。
无人驾驶前景广阔，但安全始终是底线。未来，在优化无人驾驶技术时，企业应强化“人机共驾”模式，在复杂路况下保留人工接管权限，避免算法盲区导致事故。同时，建立实时监控中心，对运行车辆进行远程干预，例如遇到突发施工路段时，人工调度员可临时调整路线。
服务层面，需构建“出行即服务”(MaaS)平台，整合无人驾驶、公交、地铁、共享单车等数据，为用户提供最优组合方案。例如，“十一”期间，游客输入“从酒店到迪士尼”，平台自动推荐“无人驾驶接驳车+地铁”的混合出行，并预估时间与费用。
政策端，建议交通管理部门在黄金周前划定“无人驾驶专用道”或“测试区域”，减少与常规交通的冲突。对参与试点的企业，可要求其公开安全记录，接受公众监督。此外，需制定假期应急预案，明确事故责任划分，避免因纠纷影响技术推广。
无人驾驶在黄金周的价值不在于“炫技”，而在于通过AI技术赋能，让出行更从容、旅游更纯粹。(中新经纬APP)
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责任编辑：张芷菡
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