AI算准车流，车道随“峰”而变
10月6日上午，大广高速北京方向衡水“双桥”拐弯处，车流渐密。河北高速交警一支队衡水大队大队长马泳一声令下，民警拔掉中央护栏插销，80米护栏随即打开，北京方向车辆快速驶入右侧车道。
就这样，一条潮汐车道在返程高峰中“长”了出来。原来“三变二”的拥堵路段，优化为“三变四”。
原来，就在20分钟前，马泳接到支队情指中心改道指令。“我们预先摆设了500个反光锥，前端设置了多块提示牌，还贴了临时性地标。”马泳介绍，用时20分钟，潮汐车道布设完成。“采用专人引导，启用前后，这一高峰路段通行时长缩短了25%。”马泳说。
改道指令从何而来？科技日报记者走进河北高速交警一支队5楼情指中心一探究竟。在这里，高峰流量预警大模型数据实时跳动，辖区高速车流尽收眼底。
“模型可以呈现辖区17条高速公路、215处卡口的5分钟断面流量数据。”支队科技信息化大队大队长冯巍介绍。依据流量，模型设红、黄、橙、绿四级阈值，逐级启动处置手段。
大屏上显示：10时10分，大广高速1514KM+200M北京方向卡口，单车道流量107，呈黄色。“单车道车次达到100显示黄色，达到120就是橙色。”冯巍介绍，模型内置了每条高速的设计流量和时速阈值，平原高速单车道每小时设计流量1600，5分钟断面流量控制在120以内。
“流量越大，事故率越高。”冯巍坦言，精准预测并有效降低流量，正是研发模型的初衷。
AI大模型的“眼睛”怎么看见路上车流？“通过卡口测流量。”冯巍说。辖区1162公里高速路上，215个卡口昼夜运转，每5分钟抓取一次车流量和断面流量。“前端摄像头抓拍车辆，抓拍即计数。”冯巍说。
“通过双向两个卡口的流量，可以推算出中间路段的车道流量。”冯巍表示，双向数据差值较大的路段，适合布设潮汐车道。
大模型又怎么“算出”何时翻转车道？“靠数据投喂。”冯巍告诉记者，其既有实时数据，也有这两年假期的历史数据。
“以前靠经验，现在更依赖于数据，更精准了。”冯巍举例说，模型预测到一小时后拥堵，就提前一小时采取措施。
潮汐车道的地理条件同样关键。“高速上车速快，路段选不好，不但没有正效果，反而会有负面现象。”冯巍说，这个国庆假期，石家庄南站、石家庄北站、大广高速深州段等大流量点位入选。
此外，黄牌货车都有北斗定位，节假日才上路的车辆也将被精准画像。“后期会对每个车号做精准分解。”冯巍透露。潮汐借道通行管控，成为破解石家庄周边站口高峰拥堵的硬招。
10月6日下午，记者在新元高速石家庄北收费站看到，这里开启由北向南方向车辆借道对向一车道行驶，加上应急车道启用，实现“二变四”潮汐车道。
据了解，10月1日、2日上午，新元高速石家庄南收费站至青银互通，启用潮汐车道分流疏导；3日上午，西柏坡高速潮汐车道，打通堵点瓶颈。
“导流是阶梯式管控的关键举措，与控流、限流、分流形成组合拳。”冯巍介绍，“在AI大模型赋能下，我们把研判预警、分级管控、片区联动融为一体，实现从被动处置拥堵向主动预判疏导转变。”
拔掉一个插销，翻转一条车道，背后是数据在大模型里的奔流。当数据代替经验，当预判跑赢拥堵，长假返程的路，正变得更快、更稳、更从容。
10月6日上午，大广高速北京方向衡水“双桥”拐弯处，车流渐密。河北高速交警一支队衡水大队大队长马泳一声令下，民警拔掉中央护栏插销，80米护栏随即打开，北京方向车辆快速驶入右侧车道。
就这样，一条潮汐车道在返程高峰中“长”了出来。原来“三变二”的拥堵路段，优化为“三变四”。
原来，就在20分钟前，马泳接到支队情指中心改道指令。“我们预先摆设了500个反光锥，前端设置了多块提示牌，还贴了临时性地标。”马泳介绍，用时20分钟，潮汐车道布设完成。“采用专人引导，启用前后，这一高峰路段通行时长缩短了25%。”马泳说。
改道指令从何而来？科技日报记者走进河北高速交警一支队5楼情指中心一探究竟。在这里，高峰流量预警大模型数据实时跳动，辖区高速车流尽收眼底。
“模型可以呈现辖区17条高速公路、215处卡口的5分钟断面流量数据。”支队科技信息化大队大队长冯巍介绍。依据流量，模型设红、黄、橙、绿四级阈值，逐级启动处置手段。
大屏上显示：10时10分，大广高速1514KM+200M北京方向卡口，单车道流量107，呈黄色。“单车道车次达到100显示黄色，达到120就是橙色。”冯巍介绍，模型内置了每条高速的设计流量和时速阈值，平原高速单车道每小时设计流量1600，5分钟断面流量控制在120以内。
“流量越大，事故率越高。”冯巍坦言，精准预测并有效降低流量，正是研发模型的初衷。
AI大模型的“眼睛”怎么看见路上车流？“通过卡口测流量。”冯巍说。辖区1162公里高速路上，215个卡口昼夜运转，每5分钟抓取一次车流量和断面流量。“前端摄像头抓拍车辆，抓拍即计数。”冯巍说。
“通过双向两个卡口的流量，可以推算出中间路段的车道流量。”冯巍表示，双向数据差值较大的路段，适合布设潮汐车道。
大模型又怎么“算出”何时翻转车道？“靠数据投喂。”冯巍告诉记者，其既有实时数据，也有这两年假期的历史数据。
“以前靠经验，现在更依赖于数据，更精准了。”冯巍举例说，模型预测到一小时后拥堵，就提前一小时采取措施。
潮汐车道的地理条件同样关键。“高速上车速快，路段选不好，不但没有正效果，反而会有负面现象。”冯巍说，这个国庆假期，石家庄南站、石家庄北站、大广高速深州段等大流量点位入选。
此外，黄牌货车都有北斗定位，节假日才上路的车辆也将被精准画像。“后期会对每个车号做精准分解。”冯巍透露。潮汐借道通行管控，成为破解石家庄周边站口高峰拥堵的硬招。
10月6日下午，记者在新元高速石家庄北收费站看到，这里开启由北向南方向车辆借道对向一车道行驶，加上应急车道启用，实现“二变四”潮汐车道。
据了解，10月1日、2日上午，新元高速石家庄南收费站至青银互通，启用潮汐车道分流疏导；3日上午，西柏坡高速潮汐车道，打通堵点瓶颈。
“导流是阶梯式管控的关键举措，与控流、限流、分流形成组合拳。”冯巍介绍，“在AI大模型赋能下，我们把研判预警、分级管控、片区联动融为一体，实现从被动处置拥堵向主动预判疏导转变。”
拔掉一个插销，翻转一条车道，背后是数据在大模型里的奔流。当数据代替经验，当预判跑赢拥堵，长假返程的路，正变得更快、更稳、更从容。
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