“中国城市高铁第一隧”独头掘进突破1万米
3月30日凌晨，在江苏省苏州市斜塘河地下20余米处，在建的南通至宁波高速铁路（简称“通甬高铁”）苏州东隧道中，“通甬园梦号”盾构机掘进总里程突破10000米，标志着该隧道建设取得突破性进展。
曹东森 摄
苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。中铁十四局承建隧道区间长13.026公里，其盾构段长11.544公里，采用“通甬园梦号”盾构机掘进。
“通甬园梦号”盾构机从苏州工业园区下穿行而过，长距离穿越软土、高水压、高渗透砂性地层，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴。沿途需下穿中国运营最繁忙的京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路，以及两条地铁、多处河流湖泊、多条重要市政道路和密集建（构）筑物与地下管线等，地质条件复杂，施工环境敏感，技术难度与工程规模在国内高铁隧道建设中均属罕见。
曹东森 摄
中铁十四局通甬高铁苏州东隧道项目盾构经理于朋臣介绍：“‘通甬园梦号’搭载了超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾等多项国内领先的智能技术，在国内首创应用‘推拼同步+同步双液注浆’技术，全力保障高效精准掘进，创下了最高日掘进34米、周掘进222米、月掘进786米的国内超大直径高铁盾构隧道施工新纪录。”
林凤 摄
同时，项目还打造整体式全预制箱涵智能生产线、第五代绿色智能大盾构管片生产线，研发应用箱涵精调机器人、长大隧道物料运输多车协同管理系统，实现隧道主体和内部结构的同步成型。
目前，“通甬园梦号”正以平均每天20米的速度稳步掘进，预计2026年下半年完成剩余约1.5公里掘进任务。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连，对于推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
3月30日凌晨，在江苏省苏州市斜塘河地下20余米处，在建的南通至宁波高速铁路（简称“通甬高铁”）苏州东隧道中，“通甬园梦号”盾构机掘进总里程突破10000米，标志着该隧道建设取得突破性进展。
曹东森 摄
苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。中铁十四局承建隧道区间长13.026公里，其盾构段长11.544公里，采用“通甬园梦号”盾构机掘进。
“通甬园梦号”盾构机从苏州工业园区下穿行而过，长距离穿越软土、高水压、高渗透砂性地层，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴。沿途需下穿中国运营最繁忙的京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路，以及两条地铁、多处河流湖泊、多条重要市政道路和密集建（构）筑物与地下管线等，地质条件复杂，施工环境敏感，技术难度与工程规模在国内高铁隧道建设中均属罕见。
曹东森 摄
中铁十四局通甬高铁苏州东隧道项目盾构经理于朋臣介绍：“‘通甬园梦号’搭载了超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾等多项国内领先的智能技术，在国内首创应用‘推拼同步+同步双液注浆’技术，全力保障高效精准掘进，创下了最高日掘进34米、周掘进222米、月掘进786米的国内超大直径高铁盾构隧道施工新纪录。”
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同时，项目还打造整体式全预制箱涵智能生产线、第五代绿色智能大盾构管片生产线，研发应用箱涵精调机器人、长大隧道物料运输多车协同管理系统，实现隧道主体和内部结构的同步成型。
目前，“通甬园梦号”正以平均每天20米的速度稳步掘进，预计2026年下半年完成剩余约1.5公里掘进任务。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连，对于推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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